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充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置。交流樁通過車載充電機電池充電，輸出功率通常為7kw，單樁生產制造成本僅為800-1200元，但電池充電時間8-15小時；直流樁直接為鋰電池充電，輸出功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鐘，但單樁生產制造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

公用樁擁有量和電池充電量不斷高提高，個人樁配建率穩定性在65%-70%。2019年3月各省公用樁擁有量38.4萬個，以往6每年復合增速超60%，2020年底即將攻克50萬個。公用樁重要集中在東部沿海城市，“九橫九縱兩環”高速快充網絡已基本建好。各省公用樁電池充電消耗量和單樁月均電池充電量從2018年3月的15.2千萬kwh、486kwh/個躍升至2019年3月的32.8千萬kwh、854kwh/個，不過單樁平均利用率僅為4%，處于較低水平。

市場的需求、行業現行政策和規范統一共同助力充電樁行業高提高。從市場的需求看，2018年第三季度至今新能源車逆勢高提高，2020年產銷量預計超200萬輛，新能源車強勁提高為充電樁行業提高提供內生動力。從行業現行政策看，2020年我國整體規劃建好充電樁480萬個，充電樁車位配比要求和基本建設運營補助充分保障充電樁整體規劃執行，2019年新能源車營銷推廣補助方案要求地方補助對象從車輛購買轉為充電設施基本建設運營。從**規范看，2015年版國家標準已實現充電樁兼容問題，互聯互通夯實提高基礎。

公用樁欠缺成熟商業模式，個人樁難進社區是充電樁行業重要挑戰。從公用樁看，根據充電樁全生命周期盈利模型，在電池充電服務費為0.6-0.8元（國內廣泛收費標準）、設備使用年限為8年情景下，對應交/直流樁盈虧平衡點利用率為6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前各省公用樁平均利用率為4%，北京、上海更是低至1.3%，公用樁基本建設運營全生命周期廣泛虧損。從個人樁看，老舊小區無固定車位使個人樁無處安裝，存量商品房小區物業往往以變壓器容量不夠、安全風險為由拒絕小區業主安裝充電樁。

“智慧型慢充樁+大功率快充站”充電設施體系是行業未來走向。1）交流樁仍是電動汽車*重要電池充電方式，加入智慧型電池充電系統即將破譯電網負荷不夠問題。居民小區及其工作、娛樂和消費場所是交流樁重要落地場景，智慧型電池充電系統通過有序電池充電和調整輸出功率實現錯峰電池充電，在電力不擴容的狀況下實現“一車一樁”的電力配置。2）直流快充站滿足暫時性、應急性電池充電需求，大功率電池充電是其關鍵支撐技術。大功率電池充電技術可實現“電池充電10-15分鐘、續航300公里”，電池充電方便性即將比肩燃油車加油。