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2. 供應(yīng)鏈：短期影響波及全球市場(chǎng)

中國(guó)制造已成為全球汽車零部件體系的重要一環(huán)，相比國(guó)內(nèi)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈停擺的狀況，這次受疫情影響的短期停工，已經(jīng)影響到了全球汽車市場(chǎng)的零部件供應(yīng)穩(wěn)定。

不過，這類情況也有先例可循。全球汽車巨頭也正在尋找短期替代和解決方案，以降低因零部件供應(yīng)造成的停工風(fēng)險(xiǎn)。

2011年的日本“3·11”特大地震，暴露了日系車企普遍推崇的“零庫(kù)存”管理模式在特定情況下的潛在風(fēng)險(xiǎn)。彼時(shí)，實(shí)施零庫(kù)存的車企往往在某些關(guān)鍵零部件上只與一家供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，封閉性的供應(yīng)鏈?zhǔn)沟脤?duì)突發(fā)事件的抵御能力相應(yīng)減弱，某個(gè)環(huán)節(jié)斷裂就會(huì)殃及整條供應(yīng)鏈。

但正是有了近年來多次應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，為了保證業(yè)務(wù)持續(xù)性和生產(chǎn)效率的平衡，即便是零庫(kù)存管理模式，也有了相應(yīng)的突發(fā)事件預(yù)防機(jī)制和恢復(fù)機(jī)制，比如全國(guó)范圍內(nèi)的多地生產(chǎn)、供應(yīng)商的多軌制、部分零庫(kù)存管理等。考慮到終端市場(chǎng)供需的暫時(shí)凍結(jié)，如果疫情能在**季度得到有效控制，那么國(guó)內(nèi)汽車制造領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)能夠在二季度穩(wěn)步回復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3. 現(xiàn)金流：造車新勢(shì)力再遭劫難

如果考慮到*差的情況，比如整個(gè)2020年一季度新車銷售出現(xiàn)25%甚至更大幅度的下滑，中國(guó)車企的現(xiàn)金流，能否夠頂?shù)米∵@樣的壓力？

對(duì)于那些發(fā)展穩(wěn)健、熬過2019年車市下滑的傳統(tǒng)汽車制造商而言，半年左右的現(xiàn)金流問題不大。但是，對(duì)于還在依靠投融資生存的造車新勢(shì)力而言，尤其是期望在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力來說，特斯拉遠(yuǎn)超預(yù)期的國(guó)產(chǎn)交付能力，和今年疫情帶來的停擺和推遲壓力，會(huì)讓不少造車新勢(shì)力再遭劫難。

這也意味著，2020年對(duì)多數(shù)造車新勢(shì)力而言，將是“生死攸關(guān)”的一年，只有跨過量產(chǎn)交付這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，造車新勢(shì)力才會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金流并擁有重資產(chǎn)，資本市場(chǎng)的融資結(jié)構(gòu)才會(huì)發(fā)生根本性改變。在此之前，有沒有足夠的資金存活下來？實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、銷售和資金回籠？每一個(gè)環(huán)節(jié)都和現(xiàn)金流息息相關(guān)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)中斷，都會(huì)讓一家造車新勢(shì)力消失。持續(xù)了五六年的這一輪新能源造車大潮，將在2020年提前迎來真正的“終局之戰(zhàn)（End Game）”

▎疫情只改變節(jié)奏，不改變方向

也許整個(gè)汽車行業(yè)恢復(fù)正常穩(wěn)定的狀態(tài)，可能要等到今年第三季度，但是整體經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長(zhǎng)”的趨勢(shì)不會(huì)因?yàn)橐咔槎淖儯谝咔榻獬螅鄳?yīng)的確保“穩(wěn)增長(zhǎng)”的政策也將加大力度。而占到國(guó)內(nèi)GDP達(dá)9%的汽車產(chǎn)業(yè)，一定是優(yōu)先的受益者之一。

損失和影響這件事，有人曾經(jīng)算過賬，可以給大家做一些參考：在2017年，上海市曾根據(jù)2013年第三次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)，測(cè)算過模擬黃浦江極端洪災(zāi)對(duì)上海汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。測(cè)算結(jié)果表明，在企業(yè)停產(chǎn)時(shí)間達(dá)到46天的情況下，停產(chǎn)損失與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)損失合計(jì)1460.4億元，占當(dāng)年上海市GDP的6.8%。簡(jiǎn)單換算一下，上海汽車產(chǎn)業(yè)的停擺，對(duì)于GDP總量的影響大約為每天0.15個(gè)百分點(diǎn)。

而如果把范圍擴(kuò)大至全國(guó)，汽車行業(yè)短期停產(chǎn)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)被進(jìn)一步稀釋。以目前普遍額外停產(chǎn)10-15天的情況來看，不會(huì)影響中國(guó)汽車已經(jīng)初步成形的新格局，損失的產(chǎn)量數(shù)字，絕大多數(shù)汽車制造商都有足夠的產(chǎn)能在短期內(nèi)補(bǔ)回來。

《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)多數(shù)車企而言，堅(jiān)持已經(jīng)調(diào)整好的方向，加速完成企業(yè)內(nèi)部變革，強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和體系競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，遠(yuǎn)比處理外部的突發(fā)事件更為重要。當(dāng)前疫情所造成的的“停擺”損失，相比由此帶來的消費(fèi)預(yù)期和購(gòu)買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費(fèi)預(yù)期和購(gòu)買力的逐漸恢復(fù)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)依舊會(huì)沿著之前的市場(chǎng)慣性加速調(diào)整。

疫情能改變的，只是當(dāng)下車市的發(fā)展節(jié)奏，而不是未來車市的發(fā)展方向。從業(yè)者應(yīng)更有信心，看到未來十年汽車行業(yè)大變革中，所帶來的更多商業(yè)機(jī)會(huì)和全新挑戰(zhàn)。