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轉眼數年，新能源汽車已經由不常見的試驗品變成了穿梭于大街小巷的“街車”乃至某些用戶的**選擇。除了政策的力推，其在產品和技術上的快速更新迭代也是重要原因，以環保和智能為賣點的電動車大軍借汽車“新四化”的浪潮在形態上不斷以滿足用戶需求。

如果說技術的革新使汽車具備了進化成“新物種”的可能，那么相比于幾十年來沒什么變化的傳統加油站，充電站是否也會脫胎換骨，成為基礎設施中的新物種呢——我認為完全有這個潛力。

快充，太陽能發電，儲能電池，充換結合，各條技術路線的發展為這個站在電動汽車背后的“英雄”提供了無數種進化的可能。

超級充電站的運營

從運營角度來講，充電站也是完全不同于加油站的高科技。*直觀的兩點：一是充電站的日常運營不需要工作人員，用戶自己便可以完成；二是場地和形式異常靈活，既可以在高速服務區，也可以在大型商超停車場，甚至可以在自家小區，數量和形式也多種多樣。

因此我們如今只需一部手機便可以完成包括查詢、導航、充電、結算在內的整個充電過程，而在5G、車聯網技術的助力下，這一過程在將來只會更加高效和智能。

現在我們可以看到充電站的形式和位置五花八門。例如：在瑞典，麥當勞甚至直接將充電站建到了自己的店里。

還例如：我們可以看到大眾、特斯拉、蔚來等都拿出了移動充電站的計劃。跑到哪加到哪。

再例如：我們可以看到車企、充電運營商、客戶都可以參與到這個過程中來，你甚至可以自己投資或者將自家的充電樁共享出去以獲得收益。

更有甚者還提出了集變電站、充電站、數據中心站于一體的多功能智慧能源綜合體的概念，發電，儲能，充電，信息收集，多項功能加身使其成為一項“泛電力物聯網”的綜合工程。

這種和停車位緊密結合的充電站將誕生出無數新的運營玩法。也將促使充電站更多的和其他功能融合，完成“跨界”。

在技術更新不再以“年代”而是以年甚至半年為記的今天，作為新能源汽車重要配套設施的充電站也沒有落伍，將來的它甚至有可能不再以車為主體，而是以電為主體。至于能夠進化成什么形式，我們還不得而知。也許，隨著各項技術的發展，每個人擁有一個私人充電站也將不再是夢。

當然，快只是*終的結果，在保證安全的前提下實現更快的過程則需要不斷攻克各種難題。

當電壓提升時，充電過程中的能量損失和發熱量都會大幅上升，而電流的增加也會使充電線更粗，從而增加充電槍的重量。因此如何平衡充電功率提升與它的副作用成了重中之重。

現在，很多樁企都運用了液冷方案，在充電箱、連接器甚至線纜上加入液冷設施，防止溫度過高。同時不斷開發更輕便、可靠性更高的材料用于充電設備上。

而未來，更加智能的充電槍將可以自動尋找并吸附到車輛的充電口進行充電，免去了人們將充電槍搬來搬去的麻煩。

汽車的無線充電技術也在進一步研發之中，當充電速率等問題解決后，無線充電技術將逐漸淘汰充電樁這一設備。

除了提高充電功率，車企們還想了其他方法來提高效率，例如特斯拉在發布第三代超充時曾推出過“在途電池預熱”的功能，當駕駛員向車輛導航系統發出指令，尋找超級充電樁時，該系統會開始給電池加熱，從而可讓電池在充電之前達到*佳充電溫度，該功能可將汽車充電時間減少25%。當然，這也需要車輛和充電站之間進行配合。

而利用太陽能、風能等為充電站補電也是人們一直在探索的方向。例如：今年十月份，湖北武漢國家電網首家“光儲充”電動汽車充電站正式投入運營。作為一種新型的智能充電、儲能設備，它利用分布式光伏發電設備進行儲能，再將電能提供給新能源汽車充電。這一方式不僅可以優化整體的能源結構，還能做到因地制宜，提供更加個性化的充電方案。

此外，對大數據、人工智能的運用也有助于提高充電效率，例如預測電量波峰波谷，更合理地協調和分配車輛與充電設施等。

總的來講，超級充電站的核心功能在于更快、更安全地完成汽車充電地過程，而實現這一目的的方式正在逐漸多樣化。