521cao.com-精品综合在线,在线观看成人小视频,欧美区日韩区,精品国产一区二区三区四区四

隨著近年來我國新能源汽車市場進一步的發展，充電設施的建設也被提上了日程。在國家政策鼓勵與推動下，大量的資本涌入了充電樁市場。根據相關數據統計，2019年我國的車樁比已經達到了3.4:1，雖然分布區域主要在中大型城市，但充電樁的網絡也已經初具規模。那么從國家扶持和補貼到企業自主盈利，我們究竟還有多長的路要走呢？

首先，對于大部分充電樁運營商來說，zui基本的盈利方式就是提供電動汽車的充電服務，進而收取充電電費和服務費。而想要依靠這樣的方式來獲得盈利，目前來說還是比較困難的，只有一些擁有存量客戶或者與B端平臺建立合作的運營商才能夠做到，對于一些小型或者微型的運營商來說，想要實現盈利還是比較困難的。因此，目前很多充電樁或者充電站都已經拓展了其他的業務，除了充電服務之外，大部分還開展了其他類型的服務業，例如超市，便利店等。

其次，想要真正實現充電樁運營商的盈利，對于新能源汽車市場的發展還是有著較高的要求。在去年zui新編制的《新能源汽車產業發展規劃》中提到，我國未來5年新能源汽車市場發展目標是新能源汽車的銷售占比達到25%左右。也就是說，在未來的一段時間內，充電樁服務還有著很大的發展空間，而且新能源汽車的發展前景也非常值得期待。

zui后，對于充電樁運營商來說，建立完善的充電網絡，打造充電互聯網生態圈是目前zui好的盈利方式。運營商除了收取服務費和充電費用之外，還可以利用充電網絡打造汽車租賃，銷售甚至一些附加業務，使利潤能夠zui大化。目前國內充電網絡服務并未成熟，甚至盈利模式也并不清晰，這對于很多投資者來說更是一個很大的機遇。

綜上來看，雖然我國的充電樁運營商大部分仍然處于虧損階段，但目前行業發展趨勢和前景已經非常明確了，而且隨著新能源汽車市場逐漸擴大，新的運營模式逐漸清晰，距離實現盈利也不遠了。

（運營人員：博洋）